城市停车场：上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心的调查结果显示，83%的现有用户一般都在家中的私人充电桩充电，在社会公共充电站（不包含公司充电位）充电的用户仅占11%。但其实大部分私家新能源汽车是不需要每天充电的，假设一周充电一次，一次充电需要8小时，那么私人充电桩的平均利用率只有5%。这就是为什么目前充电桩利用率不高的原因。

在市内停车场区域，移动充电桩可以通过机器人送电到位、车主自行操作充电、网上结账，也可以委托停车场管理人员进行辅助操作。每天早晨，运维车辆可以将充满电的移动充电桩运送到现场，晚上拉回充电站进行补电；也可以借助停车场的供电设施，实现夜间补电、白天放电，或者就近在白天能耗大的工厂建立夜间充电站，一方面实现峰谷电价剪刀差收益、一方面减轻企业变压器固定容量费负担、还可以帮助电网实现削峰填谷的效果。周末和节假日，可以借助运维车辆将移动充电桩补充到各大高速公路服务区，一揽子解决高速公路服务区充电桩的两难处境。

除了颜值高，我们也是有内涵的：光伏车棚采用中跨距柔性高支架代替常规短跨距钢架式结构，在降低造价的同时为N型双面钢边框组件提供最佳倾角，可以确保其正面发电量达到最优；车棚布置的白色张拉膜是一种防晒防雨材料，利用其反光特性，能够有效提升双面组件的背面发电量；此外，车棚采用防风导流板、安全隔离护板等结构，为光伏组件的迎风面和地面电气设备提供了更高安全保障。把共享移动充电桩和新型光伏停车场结合起来，就是一道新能的零碳服务区解决方案。

每逢周末和节假日，移动充电桩运到高速公路服务区现场，为车主提供灵活便捷的充电服务；需要补电时，白天可以移动到现场的充电站，通过光伏发电直接补电，夜间可以借助服务区的谷电进行补电；工作日时期，移动充电桩可以运回市内停车场，继续为回到岗位上的车主服务；光伏发电部分给服务区用，多余部分可以送到电网，也可以给留守的移动充电桩实现随时补电，真正实现共享。

事实上，服务区数量庞大的停车棚是一笔潜力巨大的闲置资源，利用车棚面积，建设光伏车棚，实行“自发自用，余电上网”模式，能够充分提升城市空间综合利用率，盘活闲置资源。再搭配上移动充电桩，既能实现削峰填谷和减少电网负荷，让充电更安全更有保障，又能突破空间局限，部署更灵活。无论从哪个角度看，一道新能“共享移动充电桩与光储充一体化解决方案”都近乎完美。

接下来，韩博士对一道新能的光伏组件与解决方案“双轮驱动”战略和“生态光伏、城市光伏、海上光伏三大系列16款解决方案横向全场景覆盖”战术进行了系统阐述，为客户推动全场景的光伏元素渗透力提供了新参考。最后，韩博士还对围绕一道新能打造多款系统集成关键技术“专精特新”外围业务板块、搭建“1+N生态圈”进行了展望。整个会场反响热烈，学习交流氛围浓厚。